Российский ПД-8 для самолёта Superjet обходится почти в 1,1 млрд рублей. По оценке Simple Flying, американский PW1900G от Pratt & Whitney оценивается около 10 млн долларов. При текущем среднем курсе 80,97 рубля за доллар это примерно 809,7 млн рублей.

«Первый технический» разобрался, почему отечественный мотор пока проигрывает зарубежному по себестоимости и какие технические решения стоят за этой разницей

Цыплят по осени считают, а двигатели — по себестоимости

По данным «Коммерсанта», ОАК оценила ремоторизацию 50 самолётов SSJ-100 в 115 миллиардов рублей. Это около 2,3 миллиарда на один лайнер.

В расчётах фигурирует внутренняя производственная себестоимость ПД-8 на уровне 1,09–1,1 миллиарда рублей за двигатель.

Минпромторг объяснял, что окончательная цена ПД-8 пока не определена и зависит от объёмов серийного выпуска. Нынешние затраты отражают в том числе освоение производства и разработку.

Серия сбивает цену

Pratt & Whitney уже прошла этап, на котором находится российская ОДК. Семейство GTF разрабатывали с многомиллиардными вложениями, а теперь двигатели выпускают для нескольких типов самолётов.

 Расходы на проектирование, испытания и производственную инфраструктуру распределяются между крупными партиями.

У ПД-8 ситуация обратная: первые двигатели выходят с нового производства, которое пришлось оснастить и подготовить практически с нуля.

 В себестоимость малой серии попадает значительная доля затрат, которые при массовом выпуске распределяются на большее количество изделий.

Дорого да мило: сравним, что скрывается «под капотом»

По максимальной тяге американский PW1900G даже превосходит ПД-8: в зависимости от модификации он развивает примерно 8,6–10,4 тонны силы против 8,06 тонны у российского двигателя. Но архитектура у моторов разная.

Степень двухконтурности ПД-8 составляет около 4,4, а PW1900G — примерно 12,5. Американец использует редуктор, позволяющий вентилятору вращаться медленнее турбины.

Диаметр вентилятора ПД-8 — 1,228 м, у PW1900G — около 1,85 м. Для российского двигателя заявлен удельный расход топлива 0,61 кг/(кгс·ч) в крейсерском режиме.

В целом американский мотор сложнее по схеме привода вентилятора и имеет более высокую степень двухконтурности. ПД-8 использует прямой привод и рассчитан на собственную производственную и сервисную базу.

Его высокая стартовая себестоимость — плата за создание новой отечественной линейки двигателей, но насколько она снизится после выхода в серийное производство, покажет только реальный темп выпуска.