Российские власти могут обязать продавать бензин и дизельное топливо пониженных экологических классов только через биржу. Одновременно участники рынка сообщают о нехватке бензина «Евро-5»: на торгах 25 сентября неудовлетворённый платёжеспособный спрос на АИ-92 и АИ-95 суммарно достиг 36,78 тыс. тонн. Независимые заправки опасаются, что новые правила затруднят им доступ к качественному топливу.

Минэнерго и Федеральная антимонопольная служба получили поручение подготовить поправки к постановлению правительства. По предлагаемой схеме бензин и дизельное топливо классов «Евро-2», «Евро-3» и «Евро-4» будут продавать на Петербургской бирже с минимальным шагом торгов 0,1% и по цене ниже биржевого индекса для «Евро-5». Инициатива отражена в протоколе совещания у вице-премьера Александра Новака от 29 сентября.

Масштаб проблемы виден при сравнении спроса и продаж. За неделю с 21 по 25 сентября на бирже реализовали 39,2 тыс. тонн бензина «Евро-5», однако покупатели не смогли приобрести ещё 22,74 тыс. тонн АИ-92 и 14,04 тыс. тонн АИ-95. 

При этом рынок уже начал переходить на менее экологичное топливо. За ту же неделю продажи бензина классов «Евро-2», «Евро-3» и «Евро-4» выросли с 5,22 тыс. до 16,68 тыс. тонн, то есть более чем втрое. Временное разрешение производить и продавать топливо пониженных классов действует до 1 июля 2027 года. Его ввели для повышения надёжности поставок и снижения риска дефицита.

Независимые операторы АЗС опасаются, что нефтяные компании смогут в первую очередь обеспечивать бензином «Евро-5» собственные заправочные сети, а частным операторам придётся закупать топливо более низкого класса. Это способно усилить разницу в доступности бензина для автомобилистов в зависимости от того, на какой заправке они покупают топливо. Представители нефтекомпаний, в свою очередь, не заинтересованы в поставках «Евро-5» конкурентам в ущерб собственным сетям.

В отрасли есть и менее тревожные оценки. Один из собеседников «Коммерсанта» сообщил, что в последнее время стоимость бензина в Московском регионе снизилась со 140 тыс. до 113 тыс. рублей за тонну, а отгрузки ускорились. Это может указывать на улучшение снабжения, хотя без прозрачных публичных ценовых индикаторов оценить баланс спроса и предложения сложно.

Управляющий партнёр NEFT Research Сергей Фролов считает, что биржевые продажи могут сделать рынок прозрачнее, но предупреждает: привязка стоимости топлива пониженных классов к индексу «Евро-5» будет условной. Сами торги также не гарантируют, что покупатели получат нужные объёмы топлива своевременно.

Нынешние перебои связаны не столько с нехваткой сырой нефти, сколько с сокращением возможностей её переработки в автомобильное топливо. Среди причин — повреждения нефтеперерабатывающих заводов после атак беспилотников и внеплановые ремонты оборудования. Дополнительная сложность в том, что быстро заменить остановившиеся мощности нельзя: нефтепереработка зависит от конкретных установок, а выпуск бензина требует нескольких последовательных технологических процессов. 

У бензинового рынка при этом меньше запаса прочности, чем может показаться по общим объёмам нефтепереработки. В отличие от дизельного топлива, производство бензина в обычных условиях имеет сравнительно небольшой резерв относительно внутреннего спроса. Поэтому остановка крупных заводов или отдельных установок способна быстро отразиться на биржевых поставках, особенно популярных марок АИ-92 и АИ-95. Даже если выпуск постепенно восстанавливается, топливо ещё нужно распределить между регионами и доставить покупателям.