ПД-8 создавался для того же класса самолётов, на котором раньше работал SaM146, но простое копирование французско-российского двигателя конструкторов не устраивало.
Вместо этого в Рыбинске и Перми переднюю часть перспективной силовой установки спроектировали заново, масштабировав под неё технологический задел и философию куда более крупного флагманского ПД-14.
1228 мм и 24 лопатки
ПД-8 оснащён вентилятором диаметром 1228 мм и 24 широкохордными титановыми лопатками. За вентилятором работают 3 ступени компрессора низкого давления и 7 ступеней компрессора высокого давления. Степень двухконтурности двигателя составляет 4,4, а степень повышения полного давления — 28.
При этом ПД-8 нельзя описывать как уменьшенную копию вентилятора ПД-14. У старшего двигателя диаметром 1900 мм применили технологию полых широкохордных титановых лопаток, позволившую снизить массу крупного вращающегося элемента.
У ПД-8 размеры значительно меньше, поэтому конструкция лопаток другая — они сплошные, широкохордные. Однако при разработке российского двигателя использовали накопленный на ПД-14 опыт расчёта прочности, аэродинамики и поведения лопаток на различных режимах.
Это принципиальная разница. ПД-8 унаследовал не буквально конструкцию лопатки ПД-14, а технологический и расчётный задел семейства ПД.
Широкая лопатка важнее красивого профиля
Широкохордная лопатка позволяет распределить аэродинамическую и ударную нагрузку по большей площади пера. Для вентилятора это особенно важно при попадании постороннего предмета: нагрузка не концентрируется на небольшой части профиля, а конструкция сохраняет необходимую жёсткость.
При этом перед разработчиками стояла ещё одна задача — не превратить вентилятор в слишком тяжёлый маховик. Чем больше масса вращающегося узла, тем выше нагрузки на вал, подшипники и опоры при разгоне и изменении режима.
Поэтому ПД-8 получил собственный баланс между диаметром, количеством лопаток, их массой и прочностью.
И здесь цифры хорошо показывают масштаб конструкции. Вентилятор имеет диаметр всего 1,228 м, а весь двигатель в сборе с мотогондолой весит около 2300 кг. Максимальная взлётная тяга достигает 8056 кгс.
ПД-8 проверили не расчётами, а разрушением лопатки
Самый показательный тест прошёл в декабре 2025 года. Инженеры ОДК вывели прогретый двигатель на взлётный режим, после чего с помощью пиротехнического заряда разрушили одну из лопаток вентилятора.
Задача испытания предельно конкретная: оторвавшаяся лопатка не должна пробить корпус двигателя. В реальном полёте это необходимо для сохранения целостности конструкции самолёта и возможности безопасной посадки.
ПД-8 испытание выдержал: фрагменты разрушенной лопатки не пробили корпус вентилятора. ОДК отдельно называет удержание обломков одним из основных пунктов сертификационного базиса.
Именно этот тест гораздо лучше показывает реальные возможности конструкции, чем сравнение внешнего вида лопаток. Двигатель специально довели до критического сценария и разрушили элемент ротора на взлётном режиме — корпус должен был удержать его внутри.