Ил-96-400М и Airbus A340-300 принадлежат к одному поколению широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов. Оба получили по четыре двигателя, но российский лайнер оказался крупнее внутри и способен взять больше пассажиров. Airbus, в свою очередь, создавался с упором на дальние маршруты и получил более экономичные для своего времени двигатели.
«Первый технический» сравнил двух «одноклассников» по пяти ключевым критериям и выяснил, кто из них лучше.
Вместимость
Ил-96-400М рассчитан максимум на 370 пассажиров. У A340-300 типичная двух- или трёхклассная компоновка предусматривает примерно 250–300 пассажиров.
Есть и конструктивная причина. Фюзеляж Ил-96 шире — около 6,08 м против примерно 5,64 м у A340. Поэтому российский лайнер позволяет использовать компоновку 3+3+3, тогда как для A340 характерна схема 2+4+2.
При близкой длине — около 64 м — Ил-96-400М способен разместить больше пассажиров, поэтому выигрывает.
Дальность
Здесь преимущество у Airbus. Для Ил-96-400М заявляется дальность до 8100 км при коммерческой нагрузке 40 т. У A340-300 максимальная дальность в зависимости от версии достигает примерно 13 700 км.
Однако напрямую сравнивать максимальные цифры не совсем корректно: дальность зависит от массы пассажиров, багажа, топлива и конкретной конфигурации самолёта.
Тем не менее запас хода A340-300 существенно больше. Он позволяет выполнять длинные межконтинентальные маршруты, для которых Ил-96-400М потребуется ограничивать коммерческую нагрузку либо использовать промежуточную посадку. Здесь A340-300 выглядит лучше.
Скорость
Разрыв здесь гораздо меньше. Крейсерская скорость Ил-96-400М составляет около 850 км/ч, у A340-300 — примерно 875 км/ч.
Разница находится в пределах нескольких процентов. На коротком маршруте она почти незаметна, но на дальнем перелёте Airbus сможет немного сократить время в воздухе — ставим балл в его пользу.
Масса и полезная нагрузка
Максимальная взлётная масса Ил-96-400М — около 270 т, а максимальная коммерческая нагрузка достигает 58 т.
У A340-300 максимальная взлётная масса в зависимости от модификации может составлять около 276 т, при этом его коммерческая нагрузка ниже — примерно 50–52 т.
Но максимальная полезная нагрузка не означает возможность одновременно взять её и улететь на максимальную дальность. При увеличении запаса топлива коммерческую загрузку приходится ограничивать.
По абсолютной величине максимальной коммерческой нагрузки преимущество остаётся за Ил-96-400М.
Двигатели и расход топлива
Ил-96-400М оснащается четырьмя ПС-90А1 тягой около 17,4 т каждый. A340-300 получил четыре CFM56-5C, причём конкретные варианты двигателя отличаются по тяге.
Главная проблема Ил-96 — сама четырёхдвигательная схема в сочетании с двигателями предыдущего поколения. A340 тоже не считается экономичным по современным меркам, но CFM56 имеет огромную эксплуатационную базу и более высокую топливную эффективность. На одинаковом маршруте и при сопоставимой загрузке A340-300 побеждает.
Итоговый счёт — 3:2 в пользу Airbus A340-300
Ил-96-400М выигрывает по вместимости и максимальной коммерческой нагрузке, но проигрывает Airbus по дальности, скорости и эффективности силовой установки.
Его главное ограничение — экономика четырёх двигателей ПС-90А1. Именно здесь A340, несмотря на возраст конструкции, получает решающее преимущество.