Ил-114-300 и Як-40 разделяют почти 60 лет. Первый создали для замены целого поколения региональных самолётов, а второй — для перевозки 24–32 пассажиров на коротких линиях. Но если поставить машины рядом по основным характеристикам, результат оказывается не таким очевидным.
«Первый технический» вооружился калькулятором и подсчитал, какой из двух лайнеров выгоднее на региональных маршрутах в 2026 году.
Вместимость
Ил-114-300 рассчитан на 64–68 пассажиров, тогда как поздние версии Як-40 брали до 32 человек. Максимальная взлётная масса Ил-114-300 достигает 23,5 т, у поздних Як-40 — около 17,2 т.
При этом Ил-114-300 заметно крупнее: его длина составляет 26,9 м, размах крыла — 29,9 м. У Як-40 — 20,4 и 25 м соответственно. Тут безоговорочная победа Ил-114-300.
Скорость
Разрыв здесь оказался минимальным. Ил-114-300 способен развивать крейсерскую скорость около 500 км/ч, максимальная достигает примерно 550 км/ч. Як-40 в крейсерском режиме идёт примерно 510 км/ч.
То есть реактивный самолёт действительно быстрее, но всего примерно на 2% в крейсерском полёте. На маршруте в 500 км разница по времени будет измеряться минутами. Победитель — Як-40, но с минимальным преимуществом.
Дальность
При полной пассажирской загрузке Ил-114-300 способен пролететь около 1400 км. Для Як-40 при максимальной коммерческой нагрузке дальность составляла примерно 800–1000 км в зависимости от модификации и условий.
Получается, новый самолёт способен обслуживать более длинные региональные маршруты, не жертвуя пассажирской загрузкой — Ил-114-300 заслуженно получает балл.
Взлёт и посадка
Здесь старый Як-40 показывает, зачем его создавали именно таким. Три двигателя расположены в хвостовой части, поэтому они лучше защищены от попадания посторонних предметов с ВПП. Самолёт рассчитан на работу с небольших аэродромов и имеет очень хорошие характеристики на коротких полосах.
Ил-114-300 также проектировался для региональных аэродромов и способен работать с грунтовых полос, но низко расположенные двигатели с винтами требуют более тщательной подготовки покрытия. Поэтому советская легенда побеждает.
Экономичность
Главное преимущество Ил-114-300 — не скорость, а экономика. Як-40 использует три турбореактивных двигателя АИ-25, тогда как Ил-114-300 — два турбовинтовых ТВ7-117СТ-01 мощностью до 3100 л. с. каждый.
Современная силовая установка заметно эффективнее на типичных для региональной авиации скоростях. При этом Ил перевозит примерно вдвое больше пассажиров, поэтому его преимущество в расходе топлива на одного пассажира особенно велико.
Итоговый счёт — 3:2 в пользу Ил-114-300.
Як-40 превосходит Ил-114-300 по скорости и возможностям взлёта и посадки, однако последний выигрывает за счёт большей вместимости, дальности полёта и экономичности.
Главное различие между ними — не просто возраст. Як-40 был быстрым 32-местным реактивным самолётом для коротких линий. Ил-114-300 создавался как 64–68-местная машина с меньшим расходом топлива на пассажира, способная заменить старые региональные лайнеры уже в современной авиасистеме.