Экономичность пассажирских лайнеров корректно сравнивают по удельному расходу топлива на пассажиро-километр (г/пасс-км). Этот показатель учитывает не только расход топлива, но и вместимость: чем больше кресел при тех же двигателях, тем ниже стоимость перевозки одного пассажира.
Чтобы сравнение было честным, в рейтинге «Первого технического» — только среднемагистральные узкофюзеляжные самолёты с компоновкой 3+3 (именно в этом классе конкурирует новый российский МС-21-310).
5. Boeing 737 MAX 8 (США)
Эффективность: ~14,5–15,5 г/пасс-км. Самая массовая версия семейства MAX.
Показывает высокую топливную эффективность, но уступает более длинным версиям из-за меньшей вместимости, что влияет на итоговый расход на пассажира.
4. МС-21-310 (Россия)
Прогнозная эффективность: ~14,5–15 г/пасс-км. Российский лайнер с композитным крылом и двигателями ПД-14.
Рассчитан как прямой конкурент A320neo, однако реальная экономика пока подтверждается только расчётами и будет ясна в серийной эксплуатации.
3. Airbus A320neo (Европа)
Эффективность: ~14-14,5 г/пасс-км. Фактический эталон сегмента.
Новые двигатели и аэродинамика снизили расход топлива примерно на 15–20% по сравнению с предыдущим поколением, задав планку для конкурентов.
2. Boeing 737 MAX 9 / MAX 10 (Европа)
Эффективность: ~12,5–13,5 г/пасс-км. Удлинённые версии семейства MAX.
За счёт увеличенного числа кресел и относительно лёгкой конструкции обеспечивают очень низкий расход на одного пассажира.
1. Airbus A321neo (Европа)
Эффективность: ~12–13 г/пасс-км. Абсолютный лидер в своём классе.
Длинный фюзеляж (до ~220–240 мест) при тех же двигателях, что у A320neo, позволяет минимизировать расход топлива на пассажира.
Разница в экономичности объясняется простой физикой — чем длиннее самолёт и выше загрузка, тем дешевле перевозка одного пассажира. Именно поэтому МС-21 уверенно конкурирует с A320neo, но пока уступает более вместительным версиям вроде A321neo.