В конце 1980-х годов в Туполевском КБ началась работа над проектом, который должен был стать символом новой эпохи российской гражданской авиации. Первые чертежи Ту-334 были показаны в 1989 году. Машину позиционировали как узкофюзеляжный лайнер малой и средней дальности, созданный по мотивам более крупного двухмоторного Ту-204.
Самолёт задумывался в качестве современной замены устаревших Ту-134 и Як-42, которые к тому времени уже выработали значительную часть ресурса и морально отставали от мировых тенденций.
Распад Советского Союза и последовавший финансовый кризис серьёзно осложнили разработку. Работы шли медленно, однако проект не сворачивался благодаря настойчивости коллектива КБ. В 1995 году на Московском авиасалоне был представлен полноразмерный макет, вызвавший большой интерес.
Спустя четыре года, в феврале 1999-го, первый опытный Ту-334 совершил свой успешный полёт и подтвердил правильность выбранных инженерных решений.
Конструкция самолёта сочетала в себе элементы, позаимствованные у Ту-204, и новые решения, адаптированные под более компактный формат. Характерный Т-образный хвост, заднее расположение двух двигателей Д-436Т1 и обновлённая авионика делали Ту-334 современным и перспективным для своего времени. Он был рассчитан на перевозку до ста пассажиров, имел крейсерскую скорость порядка 820 километров в час и дальность около трёх тысяч километров. Сертификацию в России он получил в 2003 году, значительно позже первого полёта — задержка, которая оказалась одним из ключевых факторов будущего провала.
В процессе разработки было предложено несколько модификаций: от базового пассажирского варианта до удлинённых, грузопассажирских и даже проекта самолёта, работающего на природном газе. По словам представителей отрасли, к середине 2000-х годов интерес к машине выражали многие российские и зарубежные перевозчики, а совокупный портфель намерений исчислялся сотнями потенциальных самолётов.
Однако судьба проекта резко изменилась после формирования Объединённой авиастроительной корпорации. Новая стратегия отрасли сделала ставку на Sukhoi Superjet 100 и будущий МС-21, тогда как Ту-334 признали конструктивно устаревающим и менее перспективным по сравнению с конкурентами. В результате серийное производство так и не было развёрнуто: заводы не получили твёрдых заказов, а финансирование проекта постепенно сводилось на нет. Всего было построено два лётных экземпляра — и оба остались на уровне опытной эксплуатации.
История Ту-334 — это пример того, как сочетание экономических потрясений, затянувшейся сертификации и стратегической перестройки авиационной отрасли может перечеркнуть судьбу технически состоятельного самолёта.
Ранее www1.ru сообщил, что гражданская авиация России в ожидании «Илов», парк грузовых воздушных судов находится под угрозой полного исчезновения.
Читайте ещё материалы по теме:
- Переход в «цифру»: процесс вывода российских самолётов МС-21 и SSJ 100 на рынок будет быстрее
- Ил-114-300 проходит испытания по графику: идёт подготовка к поставкам в 2026 году
- Российские лётные училища планируют принять самолёт Tango в 2027 году
