Московский инженер предложил конструкцию ракетного двигателя внутреннего сгорания, в которой реактивную тягу должны создавать синхронно работающие роторно-поршневые механизмы. Заявка на изобретение описывает объединение нескольких движительных модулей в общую систему, способную формировать суммарное тяговое усилие.

Основу конструкции составляют отдельные модули с камерами сгорания, в которых давление расширяющегося рабочего тела воздействует на подвижные элементы механизма. Горючая смесь должна поступать в камеры уже в сжатом состоянии из баллонов высокого давления. Её подача синхронизируется с выпуском предыдущей порции отработавшего рабочего тела.

Наиболее подробно автор описывает вариант с автоэквидистантальными роторно-поршневыми двигателями. Внутри статора располагается ротор в форме овального кольца, геометрия которого связана с правильным многоугольником Рёло. Его положение относительно корпуса поддерживают свободно вращающиеся опорные катки-подшипники. Рабочий объём герметизируется радиальными и торцевыми уплотнениями, а для зажигания смеси предусмотрена свеча.

Рабочий цикл каждого модуля включает два такта: «впуск-выпуск» и «расширение». В первом случае происходит подача новой порции горючей смеси и удаление отработавшего рабочего тела, во втором — расширение продуктов сгорания, воздействующих на ротор. Для согласования работы нескольких модулей предусмотрены специальные механические связи между их валами.

Автор предлагает сначала объединять двигатели попарно в двухмодульные блоки с реверсной синхронизацией роторов. Затем такие блоки должны соединяться в четырёхмодульные системы. По замыслу конструктора, подобная компоновка позволит уравновешивать крутящие моменты и силы инерции, а также поддерживать непрерывную генерацию тяги.

В основе общей концепции лежит использование давления рабочего тела для формирования результирующего усилия всей установки. При этом для оценки работоспособности принципа необходимо учитывать не только силы внутри механизмов, но и импульс отработавших газов, покидающих двигатель.

В опубликованной формуле заявки не приведены расчётные значения тяги, расхода топлива или удельного импульса, а также результаты испытаний готовой установки.