Инженеры ПАО «КАМАЗ» разработали и запатентовали новую компоновку гибридного автомобильного шасси, при которой тяговое электрооборудование собрано в отдельном вертикальном модуле за кабиной. Решение описано в патенте на полезную модель в базе ФИПС и направлено прежде всего на сокращение времени ремонта и технического обслуживания.

В обычной схеме часть электрооборудования находится между лонжеронами рамы, а тяговые аккумуляторы размещались по бокам шасси. Из-за этого доступ к компонентам при обслуживании был затруднён. В новой схеме основной модуль устанавливается сверху на лонжеронах рамы непосредственно за кабиной.

Внутри модуля вертикально друг над другом располагаются высоковольтные аккумуляторные батареи и блок термостатирования. Там же предусмотрены тяговые инверторы, коммутационное оборудование, силовые кабели и другие электрические компоненты. Сам модуль закрывает защитный кожух с технологическими дверцами и люками, через которые механики могут добираться до обслуживаемых узлов.

Силовая установка использует дизельный двигатель внутреннего сгорания, соединённый с генератором. Двигатель вырабатывает электрическую энергию, а колёса приводятся электромоторами, встроенными в средний и задний ведущие мосты. В описанной конструкции также предусмотрены четыре литий-железо-фосфатные аккумуляторные батареи.

За управление электрической частью отвечает электроника, включая блок управления расширителем пробега. Единая система термостатирования должна поддерживать рабочую температуру тяговых электромоторов, аккумуляторов и коммутационных блоков.

В патенте также заявлены снижение шума и вибраций, повышение топливной экономичности и возможность движения на электротяге без выбросов отработавших газов непосредственно во время такого движения.

Компоновка рассчитана не только на грузовые автомобили. В документации отдельно отмечена возможность установки специального оборудования, например межбазовой подметальной установки. Это расширяет потенциальную сферу применения шасси для коммунальной и специальной техники..