На ремонтном стапеле Ачинского авиаремонтного завода начали модернизацию очередных Ан-2. Один из них выпустили в 1985 году, «кукурузник» долго проработал в транспортных перевозках и сельхозавиации, а последние 15 лет числился на хранении.
Инженер по технической эксплуатации Сергей Горюнов объяснил, что самолёт полностью разбирается, коробка крыльев тоже расстыковывается.
Фюзеляж отдельно, крылья отдельно, двигатель отдельно. Это всё обслуживается, ремонтируется, полотняная обшивка полностью снимается, перетягивается. Потом это всё собирается, красится, самолёт выкатывается, готовится к контрольно-испытательному облёту.
Возвращать Ан-2 к жизни решили потому, что множество бипланов с достаточным ресурсом прочности простаивают. При этом новые «Байкалы» никак не могут довести до ума — а летать всё равно надо. За последнее время в Ачинске вернули в строй почти два десятка бипланов.
Потребность нужна в них. Именно в них. Потому что доставка грузов, людей, персонал, что-то в зимних условиях. Он обладает очень мощным шасси. Немаловажно для самолёта короткого взлёта и посадки. То есть, альтернативы нет.
По разным оценкам, в России около 700 Ан-2, у которых можно восстановить лётную годность.
Пока новые самолёты, в том числе «Байкал», проходят доработку и сертификацию, советский «кукурузник» остаётся единственным решением для сохранения транспортной доступности ряда регионов.