На Иркутском авиазаводе разделили серийное производство самолётов и капитальный ремонт авиатехники. Для этого подготовили две специализированные площадки: эллинг для снятия старой краски и нанесения грунтовки, а также отдельный корпус для разборки, очистки и дефектации самолётов. Решение должно сократить простои и помочь заводу ускорить работы сразу по двум направлениям.

Новые участки меняют не столько технологию ремонта, сколько организацию всего процесса. После поступления на капремонт самолёт сможет последовательно проходить необходимые операции по отдельным зонам, не создавая лишней нагрузки на участки, занятые серийной сборкой. На заводе рассчитывают выстроить ремонт по поточному принципу и уменьшить потери времени при перемещении машин между операциями.

Для Иркутского авиазавода это особенно важно на фоне расширения программы МС-21. В октябре 2026 года Ростех сообщил о производстве первых 18 серийных лайнеров, которые планируется передать «Аэрофлоту» в 2027–2028 годах. Кроме того, предприятие готовится начать выпуск комплектующих ещё для 90 самолётов. Разделение потоков серийного производства и ремонта должно помочь не смешивать разные задачи в одном производственном процессе.

Для программы МС-21 особенно важна организация серийного производства: завод должен одновременно наращивать выпуск новых лайнеров и обеспечивать обслуживание авиатехники. Выделение отдельных площадок под капитальный ремонт позволит выстроить последовательную цепочку операций, сократить простои и эффективнее использовать производственные площади. Это ещё один элемент перестройки Иркутского авиазавода под растущие задачи гражданского авиастроения.