Производство самолётов зависит не только от сборки крупных узлов. На Иркутском авиационном заводе, где выпускают МС-21 и Су-30СМ, сотрудники взялись за проблемы, которые возникают вокруг основного процесса: изнашиваемую оснастку, дефекты обработки, повреждения складской инфраструктуры и выходящие из строя приборы. О четырёх реализованных инициативах сообщил Telegram-канал «Заметки авиастроителей».

Шлифовщик инструментального цеха Роман Никулин решил проблему быстрого износа центров, которыми закрепляют детали на шлифовальном станке. Он встроил в них пластины из высокопрочного сплава, рассчитывая увеличить срок службы оснастки. 

Другую проблему — риск брака при гравировке электросоединителей — решили монтажник Марина Говорина и гравёр Иван Ситников. В цехе сборки бортовой электрической сети появился стенд с фотографиями правильно выполненных соединений и проблемных участков. Теперь у работников есть наглядные образцы, по которым можно проверять результат обработки.

Механик Олег Горохов занялся разгрузочным доком склада: он установил док-бампер, смягчающий контакт грузового автомобиля со зданием. Это должно снизить риск повреждения фасада и кузова машины.

Инженер отдела главного метролога Олег Куклин восстанавливает вышедшие из строя приборы «Диск-250»: вместо отказавших подстроечных резисторов он устанавливает новые с характеристиками, соответствующими оригинальным. Это позволяет ремонтировать приборы без замены целиком.

Четыре решения — часть более масштабной работы с предложениями сотрудников. По данным заводского сообщения, в июле на ИАЗ зарегистрировали 141 инициативу по улучшению, а в августе — 160. Всего за два месяца набралось 301 предложение, из которых 270 относились к кайдзен, а 31 — к рационализаторским.

Каждая из описанных инициатив решает отдельную задачу. Но именно из подобных изменений складывается повседневная работа над производственными потерями: продлить ресурс инструмента, предупредить дефект, избежать повреждения здания или восстановить прибор.