Продление ресурса российских SSJ-100 с двигателями SaM146 не должно мешать переходу на импортозамещённый SJ-100, однако эксплуатация старых самолётов связана с проблемой обслуживания иностранных компонентов. На это обратил внимание Максим Пядушкин, управляющий директор издания «Авиатранспортное обозрение», комментируя решение Росавиации увеличить срок эксплуатации Superjet с 15 до 20 лет.
Назначенный ресурс SSJ-100 вырос с 25 000 до 40 000 лётных часов, а допустимое число полётов — с 15 000 до 20 000. По мнению Пядушкина, продление ресурса и разработка импортозамещённой версии должны идти параллельно. Для относительно молодого самолёта пересмотр ресурса — нормальная практика, а его возможности проверяют в ходе ресурсных испытаний в ЦАГИ.
При этом эксперт выделил существенную оговорку, касающуюся иностранных комплектующих.
Продление ресурса всех иностранных компонентов на „Суперджете“ с 2022 года происходит как минимум без официального одобрения со стороны их производителей.
Это не равнозначно признанию самолётов небезопасными, но указывает на сложность поддержания их лётной годности без официальной поддержки зарубежных поставщиков. Само увеличение назначенного ресурса не означает, что каждый самолёт автоматически готов к эксплуатации в течение дополнительных пяти лет: техническое состояние машин и агрегатов по-прежнему требует контроля.
Быстрая замена всего действующего парка также маловероятна. По словам эксперта, подготовка к ремоторизации уже идёт, однако переоборудование потребует от авиакомпаний существенных затрат и может оказаться экономически невыгодным. При этом SJ-100 с российским двигателем ПД-8 ещё проходит сертификацию.