МАИ разработал математическую модель, которая должна сделать разрушение шасси при аварийной посадке контролируемым. Алгоритм рассчитан на типовые схемы, применяемые в том числе на Boeing 737, Superjet 100, МС-21 и Airbus A320: при критической нагрузке специальные полые болты-пальцы должны срезаться в заданном месте и отделять стойку от планера, снижая риск повреждения топливных баков в крыле.

Для обычного режима крепёж сохраняет прочность и удерживает стойку, а при превышении расчётной нагрузки превращается в своеобразное предохранительное звено. Расчётная модель связывает геометрию узла и силы, возникающие при посадке, с параметрами срезного элемента. Это позволяет заранее определить место и условия его разрушения, чтобы отделившиеся части шасси не пришли в опасный контакт с крылом.

Разработчики рассматривают две распространённые архитектуры шасси. Первая — схема типа «треугольник», используемая, в частности, на Boeing 737 и Superjet 100. Вторая предполагает внешний лонжерон и шарнирные узлы навески; по этой схеме выполнены шасси МС-21 и Airbus A320. Модель МАИ предназначена для расчётов по обеим конфигурациям, а её универсальные формулы должны учитывать конструктивные размеры и расчётные посадочные нагрузки.

Практический смысл разработки связан с последствиями тяжёлой посадки или выкатывания с полосы. Если стойка разрушится в неконтролируемой зоне, её элементы могут повредить расположенные в крыле топливные баки. Управляемое срезание крепежа должно разорвать силовую связь раньше и отвести стойку от планера, снижая риск повреждения баков и последующего возгорания.