Переход «Герани» на реактивный двигатель оказался настолько серьёзной модернизацией, что прежнюю конструкцию пришлось фактически заменить новой. Лёгкий фюзеляж из пенопласта и фанеры не выдерживал нагрузок на реактивных скоростях, поэтому для «Герани-4» разработали усиленный планер с применением композитов и алюминиевых сплавов.

Вместо прежней аэродинамической схемы с ограниченной устойчивостью к высоким перегрузкам «Герань-4» получила конфигурацию «бесхвостка» с дельтовидным крылом. Такая компоновка позволяет снизить сопротивление на высоких скоростях и одновременно выдерживать нагрузки, возникающие при маневрировании.

По заявленным характеристикам, крейсерская скорость аппарата составляет около 300 км/ч, а максимальная достигает 500 км/ч.

Изменения затронули не только корпус. Отсутствие шасси позволило упростить конструкцию и снизить массу, поскольку «Герань-4» не предназначена для возвращения после выполнения задачи. Для старта используется наземная рельсовая установка с твердотопливными ускорителями: после набора начальной скорости разгонные модули сбрасываются, а аппарат переходит на тягу турбореактивного двигателя Lianxin LX WP-160.

В результате «Герань-4» получила уже не просто новый двигатель, установленный на существующий корпус, а значительно переработанную конструкцию.

Заявленная взлётная масса аппарата составляет около 450 кг, размах крыла — 3,2 м, длина — 3,5 м, а дальность оценивается в 450–850 км.

Именно усиленный планер стал одним из ключевых отличий реактивной «Герани» от более ранних версий семейства. Конструкторам пришлось отказаться от максимально простой и лёгкой архитектуры ради жёсткости корпуса и способности аппарата выдерживать нагрузки, которые возникают при переходе от сравнительно медленного поршневого БПЛА к реактивной машине.