Композитное «чёрное» крыло лайнера МС-21-310 получилось тяжелее металлического. Вероятно, силовую конструкцию ещё будут переделывать, предположил бывший директор ульяновского филиала «Туполева» Станислав Рыжаков.
По его словам, статические испытания самолёт прошёл нормально, но ещё нужно выяснить, как он покажет себя при постоянном воздействии температуры и влаги.
Композиты боятся керосина, а даже у стального крыла керосин проходит через герметичные швы. С собственными композитами спешили очень сильно, и сомневаюсь, что на 100% всё проверено. Насколько понимаю, чёрное крыло будут переделывать.
Рыжаков выразил сомнение, что МС-21 в итоге выйдет на дальность полёта в 5000 км. Он обратил внимание, что пока идеи снижения веса в основном касаются уменьшения фюзеляжа.
Но аэродинамика-то остаётся прежней — это я о характерном широком фюзеляже. Топливо куда поместим для этих «лишних» 1,2 тыс. километров? Баки там только в крыле, если ставить дополнительные в фюзеляж, масса полезет вверх. Либо уменьшать багажный отсек. Пока вижу, что коммерция на этом самолёте вряд ли возможна.
Глава ассоциации «Аэропорт» Виктор Горбачёв также призывал сильно не радоваться после первого полёта серийного МС-21. По его словам, что ещё нужно наладить реальную эксплуатацию с пассажирами на борту.
Авиаэксперт и блогер SkyExpert опровергал точку зрения, что перетяжелённые крылья стали причиной заявленной дальности МС-21-310 в 3800 км.
Читайте ещё материалы по теме:
- Ту-214 — не выход: МС-21 может развиваться десятилетиями
- Бренд не спасёт: почему безопасность Boeing, Airbus, МС-21 и SJ-100 зависит от одного фактора
- Ни один МС-21 не достроят до конца 2026 на замену Airbus A320