Замена двигателя на уже эксплуатируемых Superjet может технически оказаться вполне реализуемой, но экономический смысл такого проекта остаётся под вопросом. Главная проблема — объём переделок и стоимость работ, рассказал «Первому техническому» бывший аудитор Airbus и глава сервиса безопасности полётов RunAvia Андрей Патраков.
По его оценкам, сроки ремоторизации только в рамках проекта стартуют примерно от 5 лет.
Затраты на один самолёт сопоставимы с производством нового самолёта в импортозамещённом облике.
Кроме того, после установки ПД-8 другой импортный компонент самолёта всё равно может выйти из строя, остановив эксплуатацию.
Вы заменили двигатель, сделали дорогое вложение, летает, а потом у нас останавливается эксплуатация, потому что другой импортный компонент выходит из строя.
По предварительным оценкам, обсуждаемая программа ремоторизации около 50 самолётов может обойтись примерно в 115 млрд рублей, или около 2,3 млрд рублей на один лайнер.
Для сравнения, стоимость одного нового SJ-100 оценивали в 3,7 млрд рублей. Поставки авиакомпаниям могут начаться до конца 2026 года.
Читайте ещё материалы по теме:
- Даже новые ПД-8 не гарантируют успех: аналитики сделали главный вывод о будущем «Суперджета»
- ОАК опровергла оценку стоимости ремоторизации двигателей SaM146 самолёта SSJ-100 в 115 млрд рублей
- Не все самолёты Superjet 100 удастся модернизировать — часть лайнеров подвергнется «авиационному каннибализму»