Инженеры ОДК объяснили, за счёт каких решений ПД-14 удалось одновременно снизить массу и аэродинамическое сопротивление силовой установки, а также повысить её надёжность. В конструкции двигателя применили пониженную температуру на выходе из камеры сгорания, оптимизированный газогенератор и безредукторную схему.
Ещё один элемент конструкции — меньший диаметр вентилятора. Компактный вентилятор позволяет уменьшить массу двигателя и одновременно сократить лобовое сопротивление мотогондолы. В результате выигрывает не только сам двигатель, но и вся силовая установка самолёта.
Инженеры также оптимизировали размеры газогенератора. Это упрощает отбор воздуха от компрессора для различных бортовых систем и позволяет уменьшить установочные потери тяги.
Отдельное решение касается степени сжатия вентилятора. Её расчётный уровень позволил отказаться от регулируемого сопла наружного контура. Это ещё один способ уменьшить массу и сопротивление двигательной установки, не усложняя её конструкцию дополнительным механизмом.
При этом ПД-14 сохранил классическую безредукторную схему. Вентилятор связан с валом непосредственно, без отдельного редуктора. Этот вариант позволяет выдержать необходимый баланс между массой, ресурсом, надёжностью и стоимостью технического обслуживания.
ПД-14 представляет собой двухконтурный двухвальный турбореактивный двигатель с раздельными потоками наружного и внутреннего контуров, реверсивным устройством и системой шумоглушения. Силовая установка предназначена для среднемагистрального МС-21.