Пока где-то только спорят, можно ли доверять руль искусственному интеллекту, по трассе М-11 «Нева» каждый день колесят десятки грузовиков без водителей за рулём, а в Иннополисе беспилотное такси стало таким же привычным, как обычное. «Первый технический» разобрался, где на дорогах России уже действует особый режим для беспилотников, кто отвечает за них по закону и каковы перспективы отрасли.

Правила, по которым живёт беспилотный транспорт в России

Беспилотные логистические проекты работают в рамках экспериментальных правовых режимов, или, как их называют специалисты, «регуляторных песочниц». Это специальный механизм, который на время и на конкретной территории снимает законодательные барьеры для новой технологии, чтобы её можно было опробовать в реальных условиях, а не только в теории. Именно так с 2022 года в России и тестируют высокоавтоматизированные транспортные средства — сокращённо ВАТС — на дорогах общего пользования.

Ситуация должна измениться в обозримом будущем: 21 января 2026 года Минтранс опубликовал проект отдельного федерального закона «О высокоавтоматизированных транспортных средствах», а в июне 2026 года представил его обновлённую редакцию.

Если документ примут в нынешнем виде, закон вступит в силу с 1 сентября 2027 года и наконец закрепит статус беспилотных машин как полноправных участников дорожного движения — со своими правилами эксплуатации, а не только экспериментальным допуском.

Где уже можно встретить машину без водителя

Больше всего беспилотников в России сегодня работает на грузовых перевозках. Летом 2023 года стартовал проект «Беспилотные логистические коридоры» — испытания автономных фур на трассе М-11 «Нева» между Москвой и Санкт-Петербургом.

С тех пор зону тестирования расширили: теперь беспилотным грузовикам открыты трасса М-11, Центральная кольцевая автомобильная дорога, трасса М-4 «Дон» и трасса М-12 «Восток». А в апреле 2026 года правительство расширило экспериментальный правовой режим для беспилотных грузовиков сразу с 13 до 46 регионов страны.

Есть и пассажирский беспилотный транспорт. Первым городом, где роботакси стало по-настоящему привычным делом, был Иннополис в Татарстане: испытания там начались ещё в 2018 году, и с тех пор беспилотные автомобили проехали там больше миллиона километров и совершили свыше 77 тысяч поездок. Позже к Иннополису добавились федеральная территория «Сириус» рядом с Сочи и московский район Ясенево. Сейчас компания-разработчик планирует вернуть беспилотные такси и в саму Москву в более широком масштабе: к концу 2026 года автопарк должен вырасти примерно до 150 машин, а к концу 2027 года — до 300.

Отдельное направление — беспилотная техника в тяжёлой промышленности, вдали от обычных дорог. В июне 2026 года правительство ввело трёхлетний экспериментальный правовой режим для высокоавтоматизированных самоходных машин на открытых горных работах — пилотные площадки выбрали на месторождении Озёрное в Бурятии и месторождении Песчанка на Чукотке. Там беспилотные карьерные самосвалы будут работать в условиях настоящего промышленного цикла.

Беспилотная логистика шагнула и за границу: весной 2026 года автономные грузовики КамАЗ впервые пересекли в беспилотном режиме границу России и Казахстана — с проверкой качества связи на маршруте и работы цифрового двойника трассы в условиях реальной международной перевозки.

«Умная дорога»: что стоит за беспилотником, кроме самой машины

Чтобы фура без водителя могла безопасно ехать по трассе, недостаточно одних датчиков на самом автомобиле — нужна ещё и подготовленная дорожная инфраструктура. Для трассы М-11 такую инфраструктуру создала компания «СофтТелематика»: это высокоточный цифровой двойник всей магистрали протяжённостью 610 километров — детальная цифровая карта дороги и придорожных объектов, которая в реальном времени взаимодействует с автономным транспортом. Двойник подключён к центру управления, который круглосуточно следит за состоянием дороги и трафиком и интегрирован с интеллектуальной системой управления дорожным движением.

Ещё один слой цифровой инфраструктуры — система «ЭРА-ГЛОНАСС», изначально созданная для экстренного вызова помощи при авариях легковых автомобилей. Сегодня она превращается в ядро мониторинга и наземного беспилотного транспорта: к системе подключают грузовики на трассах М-11, ЦКАД и М-4, а в перспективе — и другие виды автономной техники. Через неё можно отслеживать перемещение каждой машины в реальном времени и устанавливать геозоны, в которых движение беспилотников либо разрешено, либо ограничено.

Кто отвечает, если беспилотник попал в аварию

Вопрос ответственности — один из самых чувствительных, и именно ему посвящена значительная часть нового законопроекта Минтранса. Вред здоровью и имуществу потерпевшего в аварии с участием беспилотника возмещает владелец машины — точно так же, как сегодня отвечает владелец обычного автомобиля по ОСАГО.

Но дальше в дело вступают нюансы. Если авария произошла из-за нарушения ПДД самой автоматизированной системой вождения, дефекта конструкции или ошибки программного обеспечения, ответственность ложится на изготовителя и разработчика. Если беспилотник использовали за пределами штатных условий эксплуатации, вовремя не обновили программное обеспечение или кто-то незаконно вмешался в его работу, отвечать будет уже владелец или оператор машины.

Отдельно предусмотрена ответственность сервисного центра — если авария произошла из-за некачественного технического обслуживания, — и владельца дорожной инфраструктуры, если беспилотнику передали некорректные данные о дороге.

При этом владелец, возместивший ущерб потерпевшему, сможет предъявить регрессный иск к фактическому виновнику — например, к изготовителю машины, если именно его вина в итоге будет установлена. Ограничения и запреты на использование беспилотного транспорта на федеральных трассах будет устанавливать правительство, на региональных и межмуниципальных дорогах — власти субъектов, а на частных и платных дорогах — их собственники, вплоть до отдельных улиц и участков.

От тестового полигона к реальной логистике

По данным АО «ГЛОНАСС», совокупный пробег беспилотных грузовиков в России превысил 19 миллионов километров, а на трассах ежедневно в среднем курсируют 33 беспилотные фуры на М-11, 19 — на М-4 и 8 — на М-12.

Ещё в начале 2026 года по дорогам страны ездило более 95 грузовых беспилотников, которые в сумме проехали свыше 14,5 миллиона километров без единой аварии. Отдельно беспилотные КамАЗы на трассах М-11 и ЦКАД к маю 2026 года прошли около 6 миллионов километров и перевезли примерно 732 тысячи кубометров груза — и тоже без единой аварии или нарушения за все время испытаний.

Прогнозы на будущее ещё смелее. По оценкам, которые приводят участники отрасли, к 2035 году парк беспилотных грузовых автомобилей в России может вырасти до 57 тысяч единиц, а высокоавтоматизированный транспорт способен занять до 18,8% всего рынка грузоперевозок страны.

Одновременно с этим компания «Яков и Партнёры» оценивала, что на локализацию производства технологий для беспилотных автомобилей в России потребуется от 250 до 390 миллиардов рублей инвестиций.