Инженеры ОАК предложили необычную схему самолёта вертикального взлёта и посадки (СВВП). Управление курсом в нём вынесли на отдельную силовую установку благодаря размещению двух импеллеров внутри продольных балок, расположенных вдоль фюзеляжа.
Главная идея решения — не заставлять основные подъёмные винты одновременно отвечать за вертикальный полёт и разворот. В обычной мультироторной схеме изменение курса достигается разницей оборотов винтов. Это означает, что часть доступной тяги приходится использовать для управления.
В предложенной конструкции подъёмные винты могут сохранять режим работы, необходимый для удержания самолёта в воздухе. За разворот отвечают два дополнительных импеллера, установленных симметрично в задних частях балок.
Их тяга направлена в противоположные стороны, а изменение мощности левого и правого двигателей создаёт момент рысканья.
Импеллеры находятся внутри балок, поэтому не выступают в набегающий поток и не должны создавать дополнительного аэродинамического сопротивления в горизонтальном полёте. Такое решение также позволяет защитить винты от обледенения.
Ранее «Первый технический» писал, что в России разработали комплект для переоборудования серийных самолётов в гибридные летательные аппараты.
Читайте ещё материалы по теме:
Не пропускайте наши новостиДобавьте сайт в предпочитаемые источники, чтобы видеть нас чащеДобавить в Google
