Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) представила четыре редких пассажирских проекта ОКБ им. Яковлева, которые так и не были воплощены в металле.

Як-33 — проект сверхзвукового самолёта семейства VTOL, разрабатывавшийся в начале 1960-х годов. Максимальная расчётная скорость достигала 3 Маха, дальность полёта — до 4000 км. Предполагалась установка двух маршевых двигателей РД36-41 и шести подъёмных. Самолёт оптимизировали для полётов на малых высотах, при изготовлении планировали использовать сталь и титан. Проект признали слишком малогабаритным для поставленных задач и закрыли.

Як-46 — проект 78-местного турбореактивного самолёта для местных авиалиний, разработанный в 1982 году на базе Як-42. Крейсерская скорость составляла 700 км/ч, нормальная дальность — 800 км. Двигатели Д-36 размещались по бокам хвостовой части фюзеляжа. Проект закрыли в 1982 году после катастрофы Як-42, которая временно остановила эксплуатацию всех самолётов этого типа.

Як-242 — проект среднемагистрального лайнера, разработанный в 1993 году как глубокая модернизация Як-42. Самолёт должен был вмещать 156–162 пассажира и оснащаться двумя двигателями ПС-90А12. Конструктивные решения Як-242 легли в основу современного МС-21, хотя от названия «Як-242» на серийной стадии отказались.

Як-48 — проект лёгкого административного и регионального пассажирского самолёта. Постановление Правительства РФ о его создании вышло в феврале 1995 года. Самолёт должен был оснащаться двумя двигателями РД-35М. Административный вариант на 4 пассажира рассчитывали на дальность до 5000 км при крейсерской скорости 870 км/ч, пассажирский на 19 мест — на 3310 км. В 1990-е годы велись совместные работы с израильской Israel Aircraft Industries, но из-за отсутствия средств разработку прекратили.