Казанский авиазавод (КАЗ) пытается нарастить выпуск Ту-214, но вместо роста производства упирается в собственные внутренние процедуры. Собеседники «Бизнес Online» на предприятии рассказали, что главный тормоз — не станки и не кадры, а гипертрофированная бюрократия, которая убивает инициативу и превращает любой дефект в эпопею.
Они пожаловались, что процесс буквально иногда стопорит отсутствие одной буквы в документе или царапина на трубе.
Дефекты надо пропускать актом анализа, который не требует разбирательств. Сейчас чуть что — создается комиссия, акты, извещения, ведомости, протоколы. На каждом заводе есть стандарты предприятия, так вот у КАЗа их больше, чем у кого бы то ни было. Будто сами на себя санкции накладываем.
Вторая проблема — система наставничества. Люди приходят и уходят, их никто не воспитывает. Общий посыл на всех уровнях такой: не нравится — уходи, других возьмем. И так по кругу, отметили источники.
Несмотря на это, в будущее завода верят. Председатель правления Торгово-промышленной палаты РТ Шамиль Агеев настроен сдержанно, но с надеждой.
У меня осталось обнадеживающее впечатление. Во всякого рода заявления не верю, а верю в то, что, если молодым толковым ребятам, которые сейчас на заводе, палки в колёса вставлять не будут, они всё сделают.
До конца 2026 года на КАЗ хотели построить как минимум четыре новых Ту-214. Однако на текущий момент завод сдал всего один лайнер и ещё один находится на сборке.
В отрасли есть мнение, что Ту-214 остался в том же состоянии, что и 30 лет назад, в отличие от конкурентов Boeing 737 и Airbus A320.
