В России официально зарегистрировали разработку советского биплана Ан-2 с тремя автомобильными двигателями вместо одного авиационного. Разработчиком выступил конструктор Александр Борисенко.
Согласно документации, один двигатель размещается в носовой части фюзеляжа, ещё два — симметрично на верхнем крыле слева и справа. Каждый агрегат устанавливается на отдельную мотораму и работает через редуктор с собственным винтом.
Автор идеи утверждает, что такая схема позволяет использовать доступные автомобильные моторы мощностью от 300 л.с. вместо дефицитных авиационных двигателей.
Использование трёх готовых автомобильных двигателей обеспечивает упрощение сборки и повышение надёжности конструкции.
По расчётам разработчика, суммарная масса силовой установки может быть ниже штатной, что частично компенсирует установку дополнительных двигателей. Отдельно заявлено снижение расхода топлива и масла, а также рост межремонтного ресурса.
В концепции также предусмотрена переработка топливной системы. Часть баков переносится на нижнее крыло для снижения нагрузки на верхнюю консоль.
При этом отмечается ключевое преимущество схемы — отказоустойчивость. При выходе из строя одного двигателя самолёт продолжает полёт на оставшихся двух.
Напомним, на замену Ан-2 в России сейчас разрабатывают новый региональный ЛМС-901 «Байкал». В 2026 году он в серию не пойдёт.
Ранее «Первый технический» в большом материале сравнил возможности Ан-2 и «Байкала». Советский самолёт оказался удивительно универсальным и неприхотливым, хотя и вызывал вопросы к скорости и расходу топлива.
Читайте ещё материалы по теме:
- Новый «Байкал» в ступоре: заменой Ан-2 в Арктике не станет
- Пластырь, а не панацея: 50-летним Ан-2 отказали в массовом возвращении
- Ан-2 с разгоном до 190 км/ч нашли предназначение в охоте за дронами
