Рыбинскому заводу ОДК-Сатурн предстоит выпускать как минимум 40 двигателей ПД-8 в год, чтобы обеспечить ими 20 новых «Суперджетов». С учётом подмены силовых установок потребуется ещё больше, например, 45, сообщил «Первому техническому» авиаэксперт Роман Гусаров.
По его словам, сейчас предстоит сверка всех документов и оформление документации на двигатель. Речь идёт об огромном объёме; может потребоваться до нескольких месяцев на выдачу сертификата типа.
План выпуска SJ-100 — 20 самолётов в год. Это значит, нужно 40 двигателей, даже больше, потому что для серийных самолётов требуются подменные двигатели. Ну, вдруг на каком-то самолёте ПД-8 вышел из строя. Значит, он должен быть на складе.
Гусаров добавил, что сертификацией самой силовой установки история не закончится, ведь поставщики компонентов для ПД-8 также должны получить все необходимые документы.
Будут сертифицировать всех смежников, всех поставщиков, всё, до последней заклёпки. Но это работа и так давно шла параллельно с сертификацией двигателей. Не могу сказать, все ли уже получили сертификаты.
21 мая Минтранс объявил, что документацию по ПД-8 передали на экспертизу в Росавиацию. После их проверки и согласования агентство примет решение о выдаче сертификата типа.
В силовой установке впервые внедрили сверхзвуковую ступень турбины высокого давления со степенью понижения давления. Раньше такая технология была только у двигателей самолётов Airbus и Boeing.
Читайте ещё материалы по теме:
- Замена SaM146 на ПД-8 оказалась сложнее ожидаемого
- Стали известны первые покупатели новых SJ-100 с ПД-8
- ПД-8 против SaM146: в ОДК объяснили разницу двух двигателей
