Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) предложила новую схему силового каркаса крыла, в которой часть лонжеронов заменили композитными панелями. Решение позволяет снизить массу конструкции и упростить сборку; документацию опубликовали в базе данных ФИПС.
В основе разработки — две П-образные панели из углепластика. Они соединяются по кромкам с помощью крепежа и клеевого слоя, формируя замкнутую силовую структуру крыла.
В классической схеме именно лонжероны воспринимают основные нагрузки и требуют сложного набора усиливающих элементов. В новой архитектуре часть этих функций перераспределена на композитные панели.
Это позволяет отказаться от части силового набора и сократить количество отдельных деталей в конструкции крыла.
В зонах формирования аэродинамического профиля применены трёхслойные панели. Между обшивками размещён сотовый заполнитель, который повышает жёсткость без существенного роста массы.
Локальное усиление выполняется изменением числа слоёв композита в местах крепления узлов. Это сохраняет прочность при снижении веса конструкции.
Каждая панель изготавливается в одном технологическом цикле. Это уменьшает число операций, ускоряет сборку и снижает трудоёмкость производства.
