Новому российскому дальнемагистральному самолёту Ту-454 жизненно необходимы глобальные внешние рынки, иначе проект рискует не взлететь из-за сложной экономики. Об этом заявил основатель компании «Premier Aero», авиаэксперт Виктор Мартынов.
По его словам, при ускоренном сценарии цикл создания широкофюзеляжного самолёта от концепции до коммерческих рейсов занимает не менее десяти лет. Теоретическими рынками сбыта считаются Китай и Индия, однако эти страны могут не заинтересоваться дальнемагистральником.
Полная импортонезависимость означает необходимость долгосрочного субсидирования. В качестве стратегического решения это возможно, но не формирует устойчивой экономической модели.
Мартынов напомнил, что Китай сделал ставку на собственные программы, а история CR929 показала, что даже при формальном партнёрстве контроль над технологией и продуктом остаётся ключевым вопросом.
Индия же ориентируется на решения с глобальной сервисной поддержкой и подтверждённой эксплуатацией, чего у Ту-454 на старте не будет, заключил Мартынов.
Член правления Ассоциации малых авиационных предприятий Андрей Патраков объяснял «Первому техническому», что в России ни одно из оставшихся конструкторских бюро не справится с разработкой Ту-454 в одиночку.
Читайте ещё материалы по теме:
- Ту-454 может не окупиться: главный риск нового аналога Boeing в России
- Копирование чужих технологий тормозит авиапром в России
- Один из последних Ил-62 возвращают в небо: борт готовят к полётам
