Прямо под стадионом «Рассвет» в Октябрьском районе Красноярска состыковали два тоннеля метротрамвая. Один из них — наследие 1990-х, второй — современная выработка китайского щита «Евгения». На глубине около 40 метров горным способом выполнили технологическую сбойку — проём длиной около 10 метров между правым и левым тоннелями. Перед началом работ оба участка укрепили металлическими конструкциями.
Теперь этот узел будет работать как эвакуационный выход на время строительства, а после запуска линии через него проложат инженерные коммуникации.
Точку стыковки выбрали примерно в километре от будущей станции «Высотная», где порода представляет собой пестроцветную толщу нижнепавловской свиты, образовавшуюся ещё до появления динозавров.
Какие щиты работают под Красноярском
На строительстве первой линии задействованы до шести тоннелепроходческих комплексов (ТПМК). Они различаются по массе, диаметру, производителю и задачам.
«Евгения» («Енисей»)
Тоннелепроходческий комплекс китайского производства (структуры China Railway Construction Corporation). Один из самых мощных на проекте. Работает на участке «Высотная» — «Копылова», где прокладывает левый перегонный тоннель длиной около 2,6 км. Проходка ведётся в сложных гидрогеологических условиях.
«Анастасия»
Современный механизированный щит, запущенный в 2025 году со стороны станции «Площадь Революции». Работает в направлении «Вокзальной». Проектная скорость проходки для комплексов такого класса обычно достигает 200–300 метров в месяц, фактические темпы зависят от геологии.
«Ирина»
Парный щит к «Анастасии», также задействован на перегоне «Площадь Революции» — «Вокзальная». Обеспечивает проходку второго (параллельного) тоннеля. Использование двух ТПМК позволяет синхронизировать строительство обоих путей.
«Валентина»
Крупный тоннелепроходческий комплекс массой порядка 600 тонн. На момент 2025–2026 годов находился на стадии монтажа и подготовки к запуску. Предназначен для проходки одного из перегонов центрального участка линии.
«Екатерина» и «Соломея»
Два близких по характеристикам комплекса российского производства.
Основные параметры:
- масса около 480 тонн,
- диаметр порядка 6 метров,
- длина установки — около 80 метров.
Оба щита работают с 2024 года на участке от «Улицы Шахтёров» в сторону центра города. Именно с их запуска фактически начался активный этап современной проходки.
Точные показатели пройденных расстояний регулярно обновляются и зависят от этапа работ, однако речь идёт о километрах тоннелей, выполненных каждым комплексом.
Всего в рамках проекта применяется индустриальная обделка тоннелей из железобетонных колец высокой точности, собираемых непосредственно за щитом.
Чем строили метро в Красноярске в 1990-е
Первый этап строительства опирался на другую технику.
Lovat (Канада)
Канадский тоннелепроходческий комплекс, который стал ключевой машиной раннего этапа. С его помощью было пройдено более 2 км тоннелей от станции «Высотная». Щит отличался высокой точностью и позволял вести проходку с минимальным влиянием на поверхность.
КПЩ (отечественные щиты)
Использовались на отдельных участках. По сравнению с современными ТПМК имели значительно меньшую производительность и более высокий уровень ручного труда. Впоследствии часть оборудования модернизировали.
К началу 2010-х годов в Красноярске было построено несколько километров подземных выработок, однако из-за нехватки финансирования проект остановили и законсервировали.
От долгостроя к метротрамваю
Строительство метро в Красноярске началось в 1995 году. В 2000–2010-х годах работы велись с перебоями, а затем были фактически заморожены.
При перезапуске проект переработали в формат метротрамвая — более экономичной системы, сочетающей подземные и наземные участки.
Первая очередь включает около 11 км линии и 6 станций. В проект интегрируют часть ранее построенных тоннелей, что позволяет сократить сроки и стоимость строительства.
Общая стоимость проекта оценивается более чем в 90 млрд рублей, а завершение первого этапа планируется к концу десятилетия.
Читайте ещё материалы по теме:
