Инициатива по возвращению парка Ан-2 станет мерой, которая может лишь частично решить проблему региональных перевозок, но не устранит её полностью. Об этом заявил доцент института № 1 «Авиационная техника» Московского авиационного института Михаил Тяглик.
По его словам, аргументов в пользу возвращения самолётов в краткосрочной перспективе достаточно, однако важно помнить в первую очередь о ресурсе техники. Большинство Ан-2 построили в 60–80-х годах — даже после ремонта срок их эксплуатации сильно ограничен.
С точки зрения обеспечения безопасности полётов можно отметить устаревшие системы навигации и связи, отсутствие современных средств предупреждения столкновений. Всё это требует замены, то есть ресурсов.
Возвращение 700 Ан-2, по мнению Тяглика, — это прагматичный шаг для сохранения транспортной доступности здесь и сейчас. Однако такой шаг — временное решение, «пластырь», который будет закрывать спрос до тех пор, пока новые самолёты аналогичного класса не введут в строй массово.
Ранее «Первый технический» в большом материале сравнил возможности Ан-2 с новым ЛМС-901 «Байкал». Несмотря на советское прошлое, этот самолет оказался удивительно универсальным и неприхотливым, хотя и вызывал вопросы к своей скорости и расходу топлива.
Читайте ещё материалы по теме:
- Ан-2 с разгоном до 190 км/ч нашли предназначение в охоте за дронами
- Со свалки — в небо: клонирование Ан-2 станет плохой идеей
- «Байкал» — новая Lada, Ан-2 — «Жигули»: эксперт сравнил два поколения авиации