Публичная демонстрация модели нового широкофюзеляжного лайнера Ту-454 не гарантирует, что этот масштабный, долгий и очень дорогой проект когда-либо увидит свет даже с учётом выделения финансирования. Об этом «Первому техническому» заявил член правления Ассоциации малых авиационных предприятий (МалАП), основатель сервиса безопасности полётов RunAvia Андрей Патраков.
Он напомнил, что у проекта Ту-454 было как минимум три предшественника, среди которых российско-китайский CR929, ставший в итоге самолётом чисто для Поднебесной, хотя расходы делили пополам.
До этого был проект ШФМС, который тоже остался на бумаге. Ещё раньше начинали работать совместно с Airbus — я в то время даже участвовал в разработке самолёта на базе А330. Перечислять можно долго. Пока то, что показывают, — это всего лишь проект.
Патраков подчеркнул, что говорить серьёзно о Ту-454 можно будет тогда, когда его впишут в программу с чётким финансированием.
Хотя, как мы видим, освоение денег ещё не гарантирует результат на выходе. Поэтому я бы относился к этому проекту как к одному из возможных вариантов развития направления дальнемагистральных широкофюзеляжных самолётов в России.
Ту-454 оснастят двумя перспективными двигателями ПД-26 на базе газогенератора ПД-35. О сроках возможного запуска программы и других технических характеристиках лайнера пока не сообщается.
Читайте ещё материалы по теме:
- Ту-454 может не окупиться: главный риск нового аналога Boeing в России
- Копирование чужих технологий тормозит авиапром в России
- Один из последних Ил-62 возвращают в небо: борт готовят к полётам
