Некоторые российские инженеры прорабатывают технологии внедрения водородных двигателей в самолёты. Такой вид топлива обладает преимуществом перед авиакеросином, но есть вопросы с хранением, сообщил руководитель плазменных технологий Курчатовского комплекса ядерных транспортных энергетических технологий Сергей Коробцев.
По его словам, основных технологий внедрения водорода в настоящее время всего две.
Первая – низкотемпературное сжигание в топливном элементе, где химическая энергия превращается в электрическую. Но она подходит на нынешнем уровне только для лёгкой авиации, максимум региональной.
Вторая технология, уточнил Коробцев, основана на сжигании водорода прямо в газовой турбине двигателя.
Но тут возникают проблемы с хранением. Это криогенный танк на борту.
Напомним, первым в мире самолётом на водородном топливе стал советский Ту-155, совершивший полёт ещё в 1988 году. Однако проект закрыли после десятка экспериментальных полётов.
Читайте ещё материалы по теме:
20 апр 17:35
Новости
Как перевозят президентские Aurus на Ил-76 за границу: схема логистики и охраны
В системе задействовали ФСО и специальные авиационные коридоры
20 апр 16:43
Новости
Со свалки — в небо: клонирование Ан-2 станет плохой идеей
Авиаэксперт Блудов: будущее за беспилотниками, а не копиями «кукурузника»
20 апр 07:29
Новости
Ту-454 может не достаться «Туполеву» — названо альтернативное КБ
Роман Гусаров: единственное конструкторское бюро с опытом создания таких лайнеров — «Ильюшин»
20 апр 05:55
Новости
«Байкал» — новая Lada, Ан-2 — «Жигули»: эксперт сравнил два поколения авиации
Роман Гусаров: невозможно бесконечно эксплуатировать Ан-2, он выпускается с 1948 года
19 апр 16:41
Новости
Иркутский авиазавод ускорил сборку МС-21 с помощью новой технологии панелей
Оборудование позволяет устанавливать обшивку самолётов автоматически
