Правительство России в ноябре 2025 года утвердило план развития, согласно которому к 2030-му 50% воздушных судов страны должны быть собственного производства. Однако этот показатель может составить только 30%, следует из письма в Минэкономразвития главного экономиста ВЭБ.РФ Андрея Клепача.
Согласно оценкам Института исследований и экспертизы, доля отечественных лайнеров во многом зависит от темпов выбытия иностранных бортов. Ещё одной причиной назвали отставание ввода в эксплуатацию самолётов российских авиастроительных предприятий.
Ввиду более высокой наблюдаемой способности ремонтировать иностранные воздушные суда, чем ожидалось ранее, доля отечественных ВС может оказаться ниже ожидаемой, особенно с учётом сдвига планов производства.
Основатель сервиса безопасности полётов и сертификации RunAvia Андрей Патраков заявлял «Первому техническому», что закреплённые КПГА планы реализовать невозможно.
Он объяснял, что ситуация закономерна — за последние 20 лет в России разрушили цепочки поставок, критически снизили объёмы собственного производства комплектующих и утратили собственные компетенции.
Исполнительный директор профобъединения «РКК-Наука» Юрий Захарченко добавлял, что рынок отечественных самолётов обвалил переход на лайнеры Boeing и Airbus.
