Центральный аэрогидродинамический институт имени Н. Е. Жуковского (ЦАГИ) получил патент на транспортный самолёт замкнутой схемы с овальной несущей поверхностью. Разработку зарегистрировали в ФИПС.
Идея направлена на решение одной из ключевых проблем авиации — потери эффективности крыла на высоких скоростях и роста нагрузки на конструкцию. В классических лайнерах это приводит к увеличению массы, расходу топлива и риску аэроупругих деформаций.
В новом проекте крыло и горизонтальное оперение образуют замкнутый контур овальной формы. Фюзеляж размещён над крылом и соединён с ним опорными элементами, обеспечивающими свободный проток воздуха. Это усиливает подъёмную силу центральной части и снижает сопротивление.
Крыло прямой стреловидности и оперение обратной стреловидности соединены внешними килями с цельноповоротными крылышками. Они управляют креном, курсом, торможением и перераспределением аэродинамических нагрузок. Такое решение позволяет бороться с флаттером и реверсом управления — одной из главных угроз при околозвуковых режимах.
Двигатели с высокой степенью двухконтурности размещены в хвостовой части и включены в силовую схему. Это снижает шум в салоне и повышает прочность конструкции. Дополнительные органы управления дублируют основные системы.
