Старение самолётов и снижение покупательной способности населения станут ключевыми вызовами для российских авиакомпаний в 2026 году. По мнению экспертов, отрасли придётся одновременно удерживать цены и сокращать провозные ёмкости, чтобы сохранить прибыль. Информацию передает РБК.
В 2025 году российская авиация выдержала сложные условия: санкции, отсутствие новых поставок техники и рост затрат на обслуживание старых самолётов. Пассажиропоток снизился умеренно — за три квартала авиакомпании перевезли 84 млн человек, всего на 2,5% меньше, чем годом ранее.
Эксперты отмечают, что в 2026 году основные сложности связаны с постепенным сокращением числа исправных самолётов. Старение флота усложняет техническое обслуживание, увеличивает время проверок и сокращает налёт часов. Даже новые российские МС-21 и SJ100, поставки которых ожидаются к концу года, не смогут компенсировать выбывающие борта и займут лишь небольшую долю парка.
Авиакомпании уже адаптировались к новым условиям. С 2022 года отрасль нарастила компетенции по ремонту иностранной техники, были открыты новые мощности для обслуживания двигателей. Некоторые перевозчики могут искать альтернативные схемы поставок самолётов через третьи страны, по аналогии с практикой, которую применяли отдельные компании в 2024 году.
Финансовое давление остаётся важным фактором. Рост издержек на аэропортовые услуги, техническое обслуживание и зарплаты усиливает нагрузку на перевозчиков. При этом падение доходов населения сдерживает спрос на билеты, и компании вынуждены балансировать между ценами и предложением. По мнению экспертов, крупные игроки, такие как «Аэрофлот», зададут уровень тарифов, а малые перевозчики будут ориентироваться на эти показатели или искать новые маршруты.
Маршрутная сеть в 2026 году вряд ли кардинально изменится. Эксперты ожидают сохранения фокуса на международных рейсах при стабильном курсе рубля и постепенное развитие региональных направлений внутри страны. Новые рейсы из регионов в соседние страны и открытие нескольких южных аэропортов могут слегка изменить баланс между внутренними и внешними перевозками.
Читайте ещё материалы по теме:
- Авиапарк в России тает в ожидании сотен новых МС-21 и SJ-100
- Российские авиакомпании могут не получить МС-21 и в 2026 году
- Открытие южных аэропортов в РФ находится под вопросом
