В России запатентовали новый надкрыльевой воздухозаборник для сверхзвукового гражданского самолёта, который повышает эффективность и газодинамическую устойчивость работы силовой установки на крейсерских сверхзвуковых режимах. Разработку опубликовали в базе данных ФИПС.
Ключевая особенность конструкции — фиксированная поверхность торможения в форме двугранного угла с плавным сопряжением плоскостей. В отличие от ранее предложенных решений, воздухозаборник получил каплевидную форму входа, адаптированную под геометрию планера, что обеспечивает плавное сопряжение канала с двигателем и снижает риск отрывных течений.
Разработчики устранили одну из главных проблем надкрыльевой компоновки — попадание толстого пограничного слоя во вход двигателя. Для этого воздухозаборник оснастили развитой системой управления пограничным слоем.
Она включает поперечную щель в области горла, подпанельную полость и окна для вывода низкоэнергетичного воздуха во внешний поток со стороны крыла и фюзеляжа.
Отдельное решение конструкторов — подрезка верхней части обечайки, выполненная параллельно фронту замыкающего скачка уплотнения. Это исключает отрыв пограничного слоя на сверхзвуке и снижает потери полного давления перед двигателем.
Новый воздухозаборник обеспечивает коэффициент восстановления полного давления не ниже, чем у классических схем, при этом сохраняет низкую неоднородность потока на входе в двигатель. Это напрямую указывает на устойчивую работу силовой установки при сверхзвуковом полёте.
Генеральный директор Центрального института авиационного моторостроения имени П. И. Баранова (ЦИАМ) Андрей Козлов прогнозировал, что первые сверхзвуковые самолёты в России могут появиться не раньше 2040 годов. Также он заявлял, что Россия на три года опережает США в работе над двигателем для сверхзвуковой гражданской авиации.
Авиаэксперт Роман Гусаров заявлял «Первому техническому», что новый сверхзвуковой самолёт могут оснастить двигателем 177С, изначально разработанным для тактический авиации.