Одна из самых важных деталей современных авиационных двигателей, в том числе ПД-8 и ПД-14, — зубчатое колесо, без которого обеспечить работу силовых установок невозможно. Россия освоила выпуск детали на мощностях «ОДК-Салют» (входит в Объединённую двигателестроительную корпорацию Ростеха), полностью избавившись от иностранных решений.
Среди двигателестроителей зубчатое колесо ещё называют шестернёй. Именно она объединяет механизмы в агрегате и обеспечивает его работу.
Заместитель главного технолога «ОДК-Салют» Никита Курасов объяснил, что шестерня только внешне кажется простой. На самом деле современное развитие машиностроения позволяет заложить очень сложную геометрию в венец шестерни.
Есть шестерни с прямым зубом — простые труженики. Хотя правильнее сказать, что в авиадвигателе каждая деталь ответственная и важна. Но есть простые шестерни, которые не несут высоких нагрузок, например, в насосах или датчиках вращения. Но есть и более важные, которые мы называем самыми ответственными. Их изготовление отвечает за всю работу всего двигателя, например, шестерня центральной конической передачи. Они вращаются с теми же скоростями, испытывают те же нагрузки, как и сам ротор двигателя. Вот к ним — самые высокие требования по изготовлению, которые измеряются микронами или даже десятыми долей микрона. Вот эти шестерни самые интересные.
Курасов добавил, что путь любой заготовки до двигателя начинается с механической, черновой и термической обработки. Затем выполняется уже работа над получистовым точением детали.
Затем, в зависимости от конструкции, проводится упрочняющая термическая обработка, которая обеспечивает высокую твёрдость поверхности зубчатого профиля. Окончательная стадия — шлифовальная обработка, которая считается чистовой или финишной.
Примерно 60% важности при изготовлении зубчатой шестерни отводится термической обработке. Именно при ней закладываются основные свойства материалов, заложенных конструкторской документацией, а также обеспечивается высокая твёрдость продукции. Если термическая обработка выполнена неправильно или с отклонением, ее исправить уже невозможно. Это будет считаться браком. Остальные 40% — шлифовальные операции, обеспечивающие заложенную в конструкторской документации точность.
Ранее www1.ru сообщал, что ОДК ускорила сварку деталей двигателей ПД-8 и ПД-14 в 10 раз.
Читайте ещё материалы:
