В разработке и сборке авиационных двигателей в России давно используются аддитивные технологии. Но в установках прошлого поколения их применяли мало, рассказал генеральный директор АО «Центр аддитивных технологий» Алексей Мазалов.
Он напомнил, что если в авиадвигателе ПД-14 для МС-21 применяется только одно наименование детали, изготовленной аддитивным способом, то в двигателе-демонстраторе большой тяги ПД-35 — 65 наименований и более 2300 деталей.
Внедрение технологий 3D-печати сокращает срок изготовления деталей, способствует внедрению новых конструкторских решений. Эти преимущества позволили в заданные сроки создать двигатель-демонстратор ПД-35.
Объединённая двигателестроительная корпорация (ОДК, входит в ГК «Ростех») продолжает работу над двигателем-демонстратором технологий ПД-35, отмечал генеральный конструктор ОДК Александр Иноземцев. Он напоминал, что установок такой мощности в истории России ещё не было.
Читайте ещё материалы по теме:
Не пропускайте наши новостиДобавьте сайт в предпочитаемые источники, чтобы видеть нас чащеДобавить в Google
