El ingeniero de pruebas de aviación Yaroslav Galyushkin explicó por qué las tasas actuales de producción en serie del MC-21 no pueden compararse directamente con la producción soviética del Tu-154. La industria soviética tardó aproximadamente diez años en alcanzar una producción de 70-80 de estos aviones al año, mientras que el programa moderno resuelve simultáneamente las tareas de certificación y sustitución de importaciones de docenas de sistemas de aviación.

Actualmente, Yakovlev solo está aumentando la producción del MC-21 después de la transición a una configuración totalmente nacional. El plan prevé un crecimiento gradual de la producción a varias docenas de aviones al año, y es precisamente esta transición brusca de las primeras máquinas de serie a la producción en masa lo que Galyushkin propone comparar con la experiencia soviética.

Según el ingeniero, la diferencia no radica solo en el avión en sí, sino también en la cooperación de producción. La industria de la aviación soviética, en el momento en que el Tu-154 alcanzó altas tasas de producción, ya tenía una red establecida de empresas y proveedores, mientras que para el MC-21, con sustitución de importaciones, esta cadena debe reconstruirse y escalarse de nuevo.

A nivel de certificación, el programa de sustitución de importaciones ya ha avanzado: se han introducido compuestos nacionales en el diseño del avión, y anteriormente se reemplazaron la aviónica, los controles de la cabina y los actuadores del sistema de control.

Pero un componente certificado y un componente de serie no son lo mismo, según el experto. Después de las pruebas de sistemas individuales, los proveedores aún deben confirmar su capacidad para producir de manera constante la cantidad necesaria con la misma calidad y mantener el ritmo de entrega establecido.

Galyushkin considera que la transición de unas pocas máquinas de prueba y las primeras de serie a una producción en masa estable es el principal desafío de producción para el MC-21.