El Su-75 Checkmate ruso se encuentra en la etapa de construcción de un prototipo, y su primer vuelo se espera después de la finalización de los trabajos necesarios y la preparación de la aeronave para las pruebas. Así lo afirmó Alexey Bogatyrev, jefe del centro analítico Safir, en el canal de televisión Zvezda.
Bogatyrev señaló que ambas aeronaves tienen un diseño de un solo motor, pero considera que los enfoques para su creación y propósito son diferentes. Según su evaluación, el F-35 estadounidense fue creado principalmente como un elemento de un gran sistema de información, mientras que el Checkmate ruso debe apostar por una combinación de menor masa, velocidad, altitud de vuelo y maniobrabilidad.
Según el especialista, el concepto del Su-75 prevé un caza monomotor que debe ofrecer a los clientes potenciales una opción alternativa para tal máquina. En su interpretación, el F-35 se centra en la baja observabilidad y la centralidad en la red: la aeronave actúa como parte de un sistema de información y comunicación, intercambiando datos con otros participantes del grupo de combate. El Su-75, por el contrario, debe representar un enfoque diferente: una máquina más ligera con altas características de vuelo.
Nuestro caza es más ligero, más rápido, vuela más alto, es más maniobrable y muestra cosas increíbles, conceptualmente y a nivel de propuestas técnicas.
Esto es lo que Bogatyrev considera la diferencia entre las dos escuelas de ingeniería. Para el F-35, la combinación de baja observabilidad, el sistema informático de a bordo y la interacción con otros medios es determinante, y para el Checkmate, la plataforma en sí y sus capacidades de vuelo.
OAK indica para el Checkmate un diseño de un solo motor, una velocidad máxima de hasta 1.8 Mach, un alcance de hasta 2900 km sin tanques de combustible externos y una carga de combate de hasta 7400 kg.
OAK también declara la posibilidad de colocar hasta cinco misiles aire-aire en los compartimentos internos manteniendo una configuración de baja observabilidad. Estos parámetros se refieren a los valores de diseño y deben ser confirmados por las pruebas de la aeronave real.
Anteriormente, «Perviy Tekhnicheskiy» informó que para el Su-75 se propuso un escenario de uso para su versión no tripulada en combinación con el Su-57 biplaza y vehículos aéreos no tripulados de ataque. Según los autores, la combinación de baja observabilidad, automatización y distribución de tareas entre varias plataformas debería ampliar las capacidades del grupo mixto
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