Los ingenieros de la empresa de Samara "PKF TSK" propusieron una forma inusual de monitorear el estado del reductor de un motor de turbina de gas, sin instalar sensores de vibración adicionales. Para el diagnóstico, se propone utilizar un tacómetro común, que ya mide las revoluciones del eje de salida.

Según la idea, la señal del sensor estándar se convierte en un espectro y se aísla la sección correspondiente a la frecuencia de rotación del eje.

Luego, el sistema evalúa la forma del pico espectral: mide su ancho en la base y a la mitad del máximo. La diferencia entre los dos valores está relacionada con la magnitud del desgaste de los dientes.

La idea es que el daño y el desgaste de los engranajes cambian la microgeometría del engranaje, aumentan las holguras y las cargas de impacto. Debido a esto, el eje comienza a girar de manera menos uniforme y el carácter del espectro de su señal cambia.

La principal ventaja del enfoque es que no se requiere instalar equipos de vibración separados en la carcasa del reductor y registrar vibraciones de alta frecuencia. La señal del sensor existente se puede analizar directamente durante el funcionamiento del motor, incluso en vuelo.