La transición del "Geran" a un motor a reacción resultó ser una modernización tan seria que la estructura anterior tuvo que ser reemplazada por una nueva. El fuselaje ligero de espuma y contrachapado no soportaba las cargas a velocidades de reacción, por lo que para el "Geran-4" se desarrolló un fuselaje reforzado utilizando compuestos y aleaciones de aluminio.

En lugar del esquema aerodinámico anterior con estabilidad limitada a altas sobrecargas, el "Geran-4" recibió una configuración de "ala volante" con ala delta. Esta disposición permite reducir la resistencia a altas velocidades y al mismo tiempo soportar las cargas que surgen durante las maniobras.

Según las características declaradas, la velocidad de crucero del aparato es de unos 300 km/h, y la máxima alcanza los 500 km/h.

Los cambios no solo afectaron al fuselaje. La ausencia de tren de aterrizaje permitió simplificar el diseño y reducir la masa, ya que el "Geran-4" no está diseñado para regresar después de completar la misión. Para el lanzamiento se utiliza una instalación de riel terrestre con aceleradores de combustible sólido: después de alcanzar la velocidad inicial, los módulos de aceleración se desechan y el aparato pasa a la propulsión del motor turborreactor Lianxin LX WP-160.

Como resultado, el "Geran-4" no solo recibió un nuevo motor instalado en un fuselaje existente, sino una estructura significativamente rediseñada.

La masa de despegue declarada del aparato es de unos 450 kg, la envergadura es de 3,2 m, la longitud es de 3,5 m, y el alcance se estima entre 450 y 850 km.

Precisamente el fuselaje reforzado se convirtió en una de las diferencias clave del "Geran" a reacción con respecto a las versiones anteriores de la familia. Los diseñadores tuvieron que abandonar la arquitectura lo más simple y ligera posible en aras de la rigidez del fuselaje y la capacidad del aparato para soportar las cargas que surgen al pasar de un UAV de pistón relativamente lento a una máquina a reacción.