La góndola de motor compuesta del PD-14 requirió un sistema adicional de protección contra rayos, lo que aumentó la masa de los elementos externos del motor. Para proteger el plástico reforzado con fibra de carbono, los ingenieros de ODK utilizaron una malla de cobre conductora y varios puentes de metalización.
El problema está relacionado con el diseño de la góndola del motor. La toma de aire, los carenados y los elementos del dispositivo de inversión están hechos de materiales compuestos poliméricos, que conducen la corriente eléctrica significativamente peor que los metales. En caso de un impacto directo de un rayo, la carga debe ser rápidamente desviada al sistema de metalización a bordo.
En la patente, para el revestimiento protector, ODK propone utilizar una malla de cobre expandido de metal sólido SFM-051-84. Esta distribuye la corriente sobre la superficie de la pieza compuesta, después de lo cual la carga se desvía a través de conexiones eléctricas especiales.
Cada aleta móvil del capó tiene al menos 4 puentes de metalización paralelos hechos de trenza de cobre estañado. Su resistencia de transición total debe ser inferior a 500 microohmios. Para el carenado de la toma de aire se utilizan al menos 2 de estos puentes.
Este esquema permite desviar la mayor parte de la corriente del rayo de la góndola de motor compuesta directamente al pilón de la aeronave. Según los cálculos de los desarrolladores, en caso de impacto en la toma de aire, al menos el 70% de la corriente pasa por alto el cuerpo del motor.
El sistema ya ha sido probado como parte del PD-14 en una aeronave de línea, según el documento en el sitio web de FIPS. Como se sabe, la unidad de potencia está destinada al nuevo MS-21-310 de sustitución de importaciones.