El GNL del Báltico podría ir a China por primera vez en 2026, no a través de Europa, sino directamente hacia el este por la Ruta Marítima del Norte. El buque "Portovy", que se utiliza como almacén flotante de GNL, partió en este inusual viaje desde el complejo "Portovaya".

Petrolero "Portovy"
Petrolero "Portovy"
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El 24 de agosto, rodeó Nueva Zembla y se dirigió del mar de Barents al mar de Kara.

El "Portovy" tiene una clase de hielo Arc4, mientras que los metaneros Perle y Valera, que operan con el proyecto báltico, tienen una clase inferior Ice2.

Este será el primer paso de un metanero ruso con GNL báltico, evitando Europa este año. Por un lado, la Ruta Marítima del Norte es la ruta más corta a China, lo que reduce el tiempo de entrega casi a la mitad. Por otro lado, la amenaza de incautación de buques con petróleo y gas rusos bajo sanciones no ha desaparecido. Se han impuesto restricciones a Perle y Valera, aunque el propio "Portovy" no está bajo sanciones.
IA EADaily

El complejo "Portovaya" está diseñado para producir alrededor de 1,5 millones de toneladas de GNL al año. Anteriormente, sus productos se suministraban a países europeos, incluidos Grecia, España y Bélgica.

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Cabe señalar que la Ruta Marítima del Norte es significativamente más corta que la ruta tradicional a través de las aguas europeas, aunque actualmente la situación del hielo sigue siendo difícil en algunas secciones. Se utilizan rompehielos nucleares para escoltar las caravanas.

Hasta agosto de 2026, todo el GNL báltico viajaba a Asia exclusivamente a través del Atlántico, el mar Mediterráneo y el Canal de Suez. Nadie había transportado gas báltico directamente a través del Ártico antes.

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