Los ingenieros de ODK explicaron qué soluciones permitieron al PD-14 reducir simultáneamente el peso y la resistencia aerodinámica de la unidad de potencia, así como aumentar su fiabilidad. El diseño del motor utilizó una temperatura reducida a la salida de la cámara de combustión, un generador de gas optimizado y un esquema sin reductor.
Otro elemento de diseño es el menor diámetro del ventilador. Un ventilador compacto permite reducir el peso del motor y, al mismo tiempo, disminuir la resistencia frontal de la góndola. Como resultado, no solo se beneficia el motor en sí, sino toda la unidad de potencia de la aeronave.
Los ingenieros también optimizaron las dimensiones del generador de gas. Esto simplifica la extracción de aire del compresor para varios sistemas a bordo y permite reducir las pérdidas de empuje de instalación.
Una solución separada se refiere al grado de compresión del ventilador. Su nivel de diseño permitió prescindir de una boquilla regulable de contorno exterior. Esta es otra forma de reducir el peso y la resistencia de la unidad motriz sin complicar su diseño con un mecanismo adicional.
Al mismo tiempo, el PD-14 mantuvo el esquema clásico sin reductor. El ventilador está conectado directamente al eje, sin un reductor separado. Esta opción permite mantener el equilibrio necesario entre peso, vida útil, fiabilidad y costo de mantenimiento.
El PD-14 es un motor turborreactor de doble flujo y doble eje con flujos separados de contorno exterior e interior, un dispositivo de inversión y un sistema de reducción de ruido. La unidad de potencia está diseñada para el avión de medio alcance MS-21.