El 64,5% de la flota de vehículos rusa, o aproximadamente 30,6 millones de coches, requiere combustible de clase "Euro-4" o superior. Al mismo tiempo, el 100% de los coches de menos de 10 años (fabricados a partir de 2016) cumplen con los estándares Euro-4 o superiores, y más de un tercio de la flota (34,5%) está diseñada para Euro-5, según el canal de Telegram "Avtovoz" citando al director de la agencia analítica "Avtostat", Sergey Tselikov.

Sin embargo, el gobierno ha permitido la circulación de gasolina Euro-3 hasta finales de año, que contiene hasta 150 mg/kg de azufre, 15 veces más que el Euro-5 moderno. Esta medida tiene como objetivo estabilizar el mercado interno de combustible en medio de la escasez causada por los ataques a las refinerías y los trabajos de reparación.

Los primeros en sufrir serán los motores de inyección directa, turbocompresor y catalizadores pequeños, escribe "Avtovoz". La combustión de azufre produce ácidos que aceleran el desgaste del motor y destruyen el aceite del motor. Entre los modelos menos sensibles al deterioro de la calidad del combustible se encuentran el Toyota Rav4 (tercera generación), Renault Duster, Hyundai Creta (primera generación), Nissan X-Trail y Lada Niva con motores atmosféricos.

Los talleres de automóviles ya están registrando un aumento en las solicitudes de conductores cuyos coches han comenzado a funcionar con interrupciones. Para la prevención, los especialistas recomiendan aumentar la frecuencia de los cambios de aceite, el reemplazo de bujías y la limpieza de inyectores, pero estas medidas no brindan una protección radical: una revisión del motor puede costar desde 100 mil hasta varios millones de rublos.

En medio de la crisis, los rusos buscan activamente alternativas: la demanda de híbridos usados aumentó un 60% para junio de 2025, las ventas de vehículos eléctricos aumentaron un 83% en un mes, y la demanda de coches con GLP de fábrica aumentó 12 veces en junio. Los expertos aconsejan comprar temporalmente un coche de más de 15 años que pueda "digerir" combustible de menor calidad. El pico de problemas se pronostica para principios de otoño.