Los desarrolladores del avión LMS-901 "Baikal" rechazaron conscientemente la idea de un fuselaje totalmente compuesto, aunque los compuestos se convirtieron en una de las principales tecnologías del avión ruso MC-21. El experto en aviación Artyom Kirillov explicó la diferencia en los enfoques de diseño.
Recordó que el LMS-901 debe operar donde no hay grandes aeropuertos, hangares ni centros de servicio especializados. Se trata de pequeños aeródromos en Siberia, el Lejano Oriente y el Extremo Norte, donde el An-2 sigue volando hoy en día.
Para un avión de líneas aéreas locales, la posibilidad de reparación lejos de los grandes centros de servicio a menudo es más importante que unos pocos por ciento de ahorro de peso. Por eso, el "Baikal" recibió una construcción mixta y no se convirtió en una copia reducida del MC-21.
Kirillov añadió que para el "Baikal", la facilidad de reparación pasó a primer plano. Una estructura de aluminio dañada puede restaurarse prácticamente en condiciones de campo, mientras que la reparación de elementos compuestos requiere equipo especial.
Pero el LMS-901 tampoco prescindió de los compuestos. Se utilizan donde ofrecen una ventaja: en capós, puertas, carenados, elementos interiores y superficies aerodinámicas.