La sustitución de los SaM146 por los PD-8 rusos permitirá prolongar la operación de parte de la flota de SSJ-100, pero la eficacia del proyecto dependerá del coste de propiedad de los aviones. A esta conclusión llegó el autor del blog analítico Skyexpert, tras analizar los parámetros del programa de remotorización en discusión.
Alrededor de 50 aviones Superjet-100 podrían recibir motores rusos PD-8 en lugar de los SaM146 como parte del programa de remotorización. La estimación preliminar del proyecto, según el periódico "Kommersant", ascendió a 115 mil millones de rublos, pero su posterior implementación dependerá no solo de la viabilidad técnica de instalar nuevas unidades de potencia, sino también de la eficiencia económica de la operación de los aviones.
Anteriormente, una opción de modernización similar se consideraba demasiado costosa y compleja debido al gran volumen de trabajos asociados. Además de la sustitución de los motores, se requerirá la adaptación de los aviones, la organización del mantenimiento de las nuevas unidades de potencia y la garantía de la producción de la cantidad necesaria de PD-8 para los nuevos aviones, el fondo de reserva y la flota modernizada.
La selección de las aeronaves se realizará teniendo en cuenta su estado técnico, la vida útil restante y la posibilidad de una operación futura. Los primeros trabajos de sustitución de motores no se esperan antes de finales de 2029.
El aspecto económico del proyecto sigue siendo la cuestión principal. Con una operación intensiva, los costes adicionales de la remotorización se distribuirán a lo largo de toda la vida útil del avión y aumentarán el coste de cada hora de vuelo. Para las aerolíneas, esto significa un aumento de los costes que debe tenerse en cuenta al calcular la rentabilidad de las rutas.
Al mismo tiempo, el aumento de la producción de PD-8 puede reducir el coste del motor debido al crecimiento de la producción en serie. Las unidades de potencia serán necesarias no solo para los Superjet modernizados, sino también para los nuevos aviones, así como para otros proyectos, incluidos los hidroaviones Be-200.
Cabe señalar que más tarde, el jefe de OAK, Vadim Badeha, negó la estimación del coste de la remotorización de los motores SaM146 del avión SSJ-100, pero no reveló las cifras reales.