El F-35 estadounidense es considerado uno de los aviones de combate más modernos del mundo, pero está equipado con un solo motor. El Su-57 ruso, por el contrario, recibió dos.
Muchos creen que dos motores son mejores que uno, pero en la práctica, todo depende de las tareas que se les asignaron a los diseñadores.
"Pervyy Tekhnicheskiy" descubrió por qué los ingenieros estadounidenses y rusos llegaron a soluciones completamente diferentes.
Todo comenzó con la versión de despegue vertical
Cuando se creó el F-35, el programa inicialmente incluía tres versiones del avión. La modificación más compleja fue el F-35B para el Cuerpo de Marines de EE. UU., capaz de realizar despegues cortos y aterrizajes verticales.
Para ello, fue necesario colocar un enorme ventilador de elevación dentro del fuselaje. Debido a esta disposición, el uso de un esquema de dos motores se volvió prácticamente imposible.
Como resultado, un potente motor Pratt & Whitney F135 se convirtió en la solución común para todas las variantes del F-35. Hoy en día, desarrolla un empuje de aproximadamente 19-20 toneladas con postcombustión y sigue siendo el motor de producción más potente para cazas.
La escuela rusa tradicionalmente elige dos motores
Desde los tiempos del Su-27, los diseñadores apostaron por un esquema de dos motores. Este camino fue seguido por el Su-30, Su-35 y, posteriormente, el Su-57.
Este enfoque permite obtener una alta relación empuje-peso, una gran reserva de combustible y buenas características a velocidades supersónicas. Además, dos motores ayudan a mantener la controlabilidad incluso con daños graves en el avión.
No es casualidad que el F-22 Raptor estadounidense, que pertenece a la misma clase de cazas pesados de superioridad aérea, también esté equipado con dos motores.
Para Russia, la supervivencia es más importante que el ahorro
Otra razón está relacionada con la geografía. Los vuelos sobre el Ártico, Siberia y las regiones remotas requieren la máxima fiabilidad.
Si un motor falla, un avión bimotor a menudo es capaz de regresar al aeródromo por sí mismo. Para una máquina monomotor, las consecuencias de tal falla son significativamente más graves.
Al final, la discusión sobre el número de motores no tiene sentido: cada avión es ideal para su propia guerra. Los estadounidenses crearon una herramienta flexible para operaciones globales, y Russia, un depredador súper resistente para proteger el cielo ilimitado.
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