Los envíos de maquinaria rusa de construcción de carreteras (DST) en el primer trimestre de 2026 cayeron a la mitad en comparación con el mismo período del año pasado, totalizando 5.800 millones de rublos, según "Vedomosti" citando datos de la asociación "Rosspetsmash". La caída afectó a casi todos los segmentos, y el trimestre fue el peor para la industria en los últimos seis años, incluso por debajo del año de la pandemia de 2020, cuando el mercado creció un 6% hasta los 8.200 millones de rublos.
En términos físicos, la situación es crítica. Se enviaron 29 unidades de topadoras de orugas (una caída de más de cinco veces), y solo nueve excavadoras de orugas (también una caída de cinco veces). Los envíos de minicargadoras se redujeron en más de tres veces a 55 máquinas, los rodillos en un 20% a 12 unidades, y las motoniveladoras en un 3% a 31 unidades. Las grúas tendido de tuberías no se enviaron en absoluto. En este contexto, solo las cargadoras frontales (99 unidades, +65%) y las retroexcavadoras (95 unidades, +19%), demandadas en el sector de servicios públicos, destacaron.
La caída de los pedidos estatales fue el detonante del colapso del mercado. Según Rosstat, el volumen de obras de construcción en el primer trimestre disminuyó un 10% a 2,91 billones de rublos. Los subsidios a "Avtodor" se redujeron de 209.500 millones a 188.800 millones de rublos, y la financiación para la reparación y el mantenimiento de las carreteras federales se redujo de 443.000 millones a 432.000 millones. El director general de la asociación "Spetsavtoprom", Denis Kudryavtsev, calificó el escenario de 2026 como el peor: los pedidos estatales no compensan la ausencia casi total de demanda comercial.
Al mismo tiempo, el mercado está bajo presión por las importaciones. Según Strategy Partners, en 2023, la importación de equipos extranjeros superó los 440.000 millones de rublos con una capacidad de mercado de 80.000 unidades, y hoy la industria vive de los inventarios, el mercado secundario, el alquiler y los equipos de leasing incautados. El Ministerio de Industria y Comercio está discutiendo la introducción de una cuota obligatoria de equipos nacionales en la implementación de proyectos viales, pero según los expertos, el retorno a los niveles previos a la crisis de 2023 no es posible antes de 2030.
De hecho, el mercado de DST ha caído en una trampa clásica: no hay dinero para equipos nuevos, las importaciones llenan los nichos restantes, y el apoyo estatal aún no puede revertir la tendencia.
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