Рынок дорожно-строительной техники в России рухнул вдвое за первый квартал 2026 года

Отгрузки российской дорожно-строительной техники (ДСТ) в первом квартале 2026 года обвалились вдвое по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, составив 5,8 млрд рублей, пишут «Ведомости» со ссылкой на данные ассоциации «Росспецмаш». Падение затронуло практически все сегменты, а квартал стал худшим для отрасли за последние шесть лет — ниже даже ковидного 2020 года, когда рынок вырос на 6% до 8,2 млрд рублей.

В натуральном выражении картина критическая. Гусеничных бульдозеров отгружено 29 единиц (падение более чем в пять раз), гусеничных экскаваторов — всего девять штук (тоже пятикратное падение). Поставки мини-погрузчиков сократились более чем втрое до 55 машин, катков — на 20% до 12 единиц, автогрейдеров — на 3% до 31 штуки. Краны-трубоукладчики не отгружались вовсе. На этом фоне выбились только фронтальные погрузчики (99 единиц, +65%) и экскаваторы-погрузчики (95 единиц, +19%), востребованные в коммунальном хозяйстве.

Падение госзаказа стало триггером коллапса рынка. По данным Росстата, объём строительных работ в первом квартале снизился на 10% до 2,91 трлн рублей. Субсидии «Автодору» урезали с 209,5 до 188,8 млрд рублей, финансирование ремонта и содержания федеральных трасс сократилось с 443 до 432 млрд. Гендиректор ассоциации «Спецавтопром» Денис Кудрявцев назвал сценарий 2026 года наихудшим: госзаказы не компенсируют практически полное отсутствие коммерческого спроса.

Одновременно на рынок давит импорт. По оценке Strategy Partners, в 2023 году ввоз зарубежной техники превысил 440 млрд рублей при ёмкости рынка 80 тысяч единиц, и сегодня отрасль живёт за счёт складских остатков, вторичного рынка, аренды и изъятой лизинговой техники. Минпромторг обсуждает введение обязательной доли отечественной техники при реализации дорожных проектов, но по оценкам экспертов, выход к докризисному уровню 2023 года возможен не ранее 2030 года.

Фактически рынок ДСТ попал в классическую ловушку: денег на новую технику нет, импорт заполняет оставшиеся ниши, а господдержка пока не способна переломить тренд.