Es poco probable que los biplanos soviéticos An-2 sigan siendo competitivos en 2026, y la idea misma de un retorno masivo de máquinas del almacenamiento genera dudas sobre la economía y la viabilidad. Así lo afirmó el ex piloto militar y autor del canal de Telegram Fighterbomber.
Según él, el An-2 se utiliza actualmente solo en condiciones donde realmente no hay alternativas. Al mismo tiempo, subraya que, en su opinión, casi no quedan tales zonas.
Sí, hubo un tiempo en que incluso en el centro de Rusia un ciudadano común podía volar desde un centro regional a un centro regional en un An-2. Pero esto fue cuando el mismo viaje en tren tomaba 8 horas y en autobús, 5. Hoy en día, en transporte personal, este viaje toma 1 hora y 40 minutos.
El ex piloto admitió que no está entusiasmado con la idea de volar en un avión sin una vida útil fija.
No me interesaría en absoluto y me entristecería mucho subirme a un avión que no tiene una vida útil programada. Inmediatamente entiendo que los hermanos Wright también volaron en él.
Fighterbomber recordó que la elección de los transportistas privados "por ciertas razones" a menudo se desplaza hacia soluciones importadas, mientras que las tareas estatales se resuelven sin una referencia estricta a la eficiencia económica.
Anteriormente, el desarrollador de los famosos biplanos, SibNIA que lleva el nombre de Chaplygin, propuso restaurar la aeronavegabilidad de hasta 700 An-2 almacenados por propietarios privados.
El proyecto prevé la modernización: la sustitución del motor ASH-62IR y la actualización de los instrumentos y la cabina. El coste de restauración de una aeronave se estima entre 17 y 25 millones de rublos, y de toda la flota, hasta 21.000 millones.
Lea también materiales sobre el tema:
- El An-2 no fue reemplazado: simplemente no hay nada para volar en el Ártico
- El LMS-901 "Baikal" ya es mejor que el An-2: se encontrará queroseno en cualquier rincón de Rusia
- La construcción de aviones de aviación general en Rusia aún se puede revivir
